Что в пневмоподвеске ломается  всего чаще
и почему происходит эта поломка.

Пневмобаллоны обычно выходят из строя первыми.

У  пневмобаллона ресурс заявленный производителем около 100 000 км, но часто баллоны умирают намного раньше.

( остерегайтесь особенно покупать баллоны  2007 года выпуска. Их примечательная особенность: имеют вертикальный шов. Не выдерживают даже и 30 000 тысяч километров.)

Что сними случается

В авто с пневматической подвеской подресоривание транспорта происходит застчет пневмотической камеры —  высокого давления рукава  ниобходимой канфигурации.

Рукав этот в процесе работы постоянно сворачиваясь и раскатываясь по направляющей поршня, изменяет при этом линейнную длину амортизационной стойки, уменьшая или увеличивая  между автомобилем и дорожным покрытием растояние.

И в камере, в месте переката, постепенно происходит  перелом  кордового силового каркаса.

И по исходу определенного времени (колеблется интервал этот  по разным авто от 70 до 300 тыс. км)  разрушается резиновое герметичное покрытие и баллон начинает воздух стравливать.

И результатом — слишком быстро опускается автомобиль.

Ну а за ним выходит из строя компрессор.

Компрессор в автономном режиме пытается накачать систему ему приказывает компьютер опираясь на показания датчиков положения подвески-поскольку одновременно редко баллоны текут одинаково то происходит накренивание транспорта на бок

В компрессоре из-за частого выключения включения  очень быстро происходит износ поршневой группы и он не сможет  создавать нужное давление за заданный промежуток времени не приводящий его к аварийному перегреву. А давление необходимо создать,компрессору в итоге приходится дольше молотить, и  он аварийно  перегревается.

Об аварийном  перегреве компрессора компьютеру управляющему подвеской сообщает термодачик, расположенный на головке пневмокомпрессора, и компьютер аварийно отключает перигревшийся  компрессор.

Результат – неисправная пневмоподвеска.